گالری عکس: کامیون هیچ کس می خواهد به در سپر جلو با پایان عقب وسیله نقلیه دیگر با دست به کفل زده می شود-به خصوص یکی از این بزرگ. مشاهده تصاویر بیشتر از کامیون.
این چیزی است که هر راننده ای می داند. شما در حال رانندگی ماشین خود را تا تپه و در بالای شیب تقاطع با چراغ راهنمایی است. چراغ قرمز است و در حال حاضر دو یا سه اتومبیل در مقابل شما متوقف شده اند. روی پدال ترمز راحت می شوید و پشت سرشان متوقف می شوید. به زودی, ماشین دیگری می کشد تا فقط چند پا پشت سر شما.
وقتی چراغ سبز می شود ترمز را رها می کنید. اگر در حال رانندگی با گیربکس دستی هستید با پای چپ روی کلاچ قدم می گذارید و پای راست خود را به سمت پدال گاز حرکت می دهید. در این مرحله هیچ چیز مانع از عقب رفتن ماشین شما به جز نیروی ترمز موتور نمی شود و اگر از کلاچ استفاده می کنید حتی این نیرو از بین رفته است. جاذبه شروع به کشیدن شما را به پایین تپه, مستقیم به سمت سپر از ماشین پشت سر شما.
چه چیزی شما را? شما وحشت و ترمز? شما اجازه رانش ماشین خود را به ماشین بعدی در خط?
خوب, احتمالا نه. اگر شما شده است رانندگی برای هر طول زمان, رفلکس خود را سر می برد. شما به سادگی روی پدال گاز قدم می گذارید و به تدریج موتور را به سرعت بالا می برید. اگر شما در حال رانندگی انتقال کتابچه راهنمای کاربر, شما شتاب دهنده را فشار دهید به عنوان شما به طور همزمان اجازه دهید تا بر روی کلاچ. ماشین به جلو حرکت می کند. فاجعه جلوگیری کرد!
این وضعیت به قدری شناخته شده است که احتمال زیادی وجود دارد که دیگر حتی به این موضوع فکر نکنید. هنوز جایی در پشت ذهن خود را شما هنوز هم ممکن است احساس کمی مضطرب در اولین نشانه از ماشین خود را به عقب نورد. شاید یک زمان در گذشته وجود دارد, زمانی که شما نسبتا جدید به رانندگی شد, که شما نمی توانید ماشین در حال حرکت رو به جلو به زودی به اندازه کافی و شما زخم در یک فندر کمی بندر. و اگر شما رانندگی یک شاسی بلند, یک کامیون یا یک ماشین بکسل یک بار سنگین, وضعیت می تواند به مراتب بدتر. شتاب گرفتن یک وسیله نقلیه سنگین که به سمت پایین تپه حرکت می کند دشوار است و نیازی به ذکر خطر قابل توجهی برای وسایل نقلیه پشت سر نیست. اگر کسی می تواند با یک راه برای جلوگیری از این نوع از وضعیت از اتفاق می افتد قبل از راننده حتی فکر می کنم در این عصر کامپیوتری رانندگی ابزارهای ایمنی نمی تواند خوب باشد?
خوب, کسی. این کنترل شروع تپه نامیده می شود , کمک به شروع تپه یا به سادگی دارنده تپه, و احتمال زیادی وجود دارد که در یک فروشنده اتومبیل در نزدیکی شما موجود باشد. این یک افزودنی عالی برای مجموعه ایمنی الکترونیکی و دستگاه های نظارتی است که شما را با خیال راحت رانندگی می کند. در صفحات بعدی ما در چه کنترل تپه شروع می کند نگاه, چگونه کار می کند و چه این یکی از ویژگی های شما باید برای در ماشین بعدی خود را نگاه کنید.
- کنترل شروع تپه توضیح داده شده است
- اجزای کنترل شروع تپه
- مزایای کنترل شروع تپه
کنترل شروع تپه توضیح داده شده است
روش های مختلفی وجود دارد که می توان سیستم کنترل تپه را طراحی کرد. هر کدام مزایای خود را دارند و هر کدام معایب خود را دارند. تکنیک هایی که بیشتر برای اجرای کنترل شروع تپه استفاده می شود عبارتند از: تشخیص شیب, تشخیص حرکت عقب, تشخیص کلاچ, تشخیص شتاب دهنده, تشخیص ترمز و تشخیص گشتاور موتور.
تشخیص کلاچ: یکی از بارزترین کاربردهای کنترل استارت تپه در خودروهای دارای گیربکس دستی یا شیفت چوب است. برای شروع یک ماشین با انتقال کتابچه راهنمای کاربر, لازم است به گام بر روی یک کلاچ, که خلاص موتور از انتقال. در حالی که موتور از کار افتاده است, ماشین دیگر با قدرت ترمز موتور در جای خود نگه داشته نمی شود, و اگر ترمزها نیز از کار بیفتند, که معمولا در هنگام شتاب گیری اتفاق می افتد, ماشین می تواند به راحتی بچرخد, مخصوصا اگر روی شیب باشد.
تشخیص شیب: اگر یک ماشین در شیب متوقف در حالی که موتور هنوز در حال اجرا, یک فرصت خوب است که نوعی از کنترل تپه شروع مورد نیاز خواهد بود وجود دارد. سنسوری که شیب بیش از یک مقدار مشخص را تشخیص می دهد-مثلا سه درجه یا بیشتر-می تواند سیگنالی را به کنترل استارت تپه ارسال کند که نشان می دهد وسیله نقلیه توانایی شروع به چرخیدن را دارد. نقطه ضعف تشخیص شیب است که گاهی اوقات یک ماشین شاید در شیب بدون نیاز به کنترل تپه شروع-برای مثال, هنگامی که یک تایر ورقه به یک چاله.
تشخیص گشتاور موتور: این به سادگی تشخیص می دهد که موتور گشتاور کافی برای سرعت بخشیدن به جلو خودرو تولید می کند یا خیر. اگر اینطور باشد دیگر ماشین در خطر چرخش به عقب نیست و کنترل استارت تپه خاموش است.
تشخیص ترمز: این تشخیص می دهد که ترمزها در حال استفاده هستند یا نیروی ترمز کافی برای ثابت نگه داشتن خودرو وجود دارد.
تشخیص حرکت به عقب: اگرچه به شدت ضروری نیست اما برخی از سیستم ها ممکن است شامل وسیله ای برای تشخیص این واقعیت باشد که خودرو در حال چرخش به عقب است.
سیستم هایی که از تشخیص شیب استفاده می کنند تقریبا به این صورت عمل می کنند: سنسور شیب زمانی را که ماشین روی تپه است تشخیص می دهد. سنسور ترمز تعیین می کند که ترمز اعمال می شود یا خیر. در غیر این صورت خودرو در معرض خطر چرخش به عقب قرار می گیرد بنابراین سیستم به طور خودکار ترمزهای خودرو را فعال می کند تا خودرو ثابت بماند. در خودرویی با گیربکس دستی می توان از تشخیص کلاچ و تشخیص ترمز با هم استفاده کرد تا احساس کند که خودرو در معرض خطر چرخش به عقب است و ترمز فعال می شود.
اما چگونه این اشکال مختلف از کار تشخیص? و چگونه ترمزها توسط سیستم کنترل هیل استارت فعال می شوند? در صفحه بعد در این مورد صحبت خواهیم کرد.
اجزای کنترل شروع تپه
سنسورهای زاویه تشخیص می دهند که وسیله نقلیه روی شیب است یا خیر.
سیستم کنترل هیل استارت از تعدادی سنسور مختلف تشکیل شده است (اگرچه سنسورهای خاص ممکن است با توجه به اجرا متفاوت باشند), یک واحد کنترل الکترونیکی (ایسیو) و یک محرک ترمز تحت کنترل ایسیو که می تواند ترمزها را در صورت لزوم اعمال کند تا از چرخش خودرو به عقب جلوگیری کند. ما به این دستگاه های ایمنی و نظارتی به صورت جداگانه نگاه خواهیم کرد به یاد داشته باشید که سیستم های کنترل تپه ای خاص ممکن است لزوما به هر یک از اجزای زیر نیاز نداشته باشند:
سنسورهای زاویه: اینها زاویه ماشین را در یک شیب تشخیص می دهند که مربوط به شیب تپه ای است که ماشین روشن است.
سنسورهای فشار: اینها بخشی از سیستم تعلیق خودرو هستند و می توانند وزن خودرو از جمله وزن مسافران و بار را تشخیص دهند. این کار همچنین می تواند توسط سنسورهای پیزوالکتریک یا فشار سنج انجام شود. این سنسورها متناسب با وزن خودرو سیگنال الکتریکی تولید می کنند.
سنسور گشتاور: گشتاور نیروی چرخشی موتور است که در نهایت خودرو را از توقف کامل شتاب می دهد. سنسور گشتاور می تواند میزان گشتاور منتقل شده به چرخ ها را از طریق پیشرانه تشخیص دهد.
سنسورهای سرعت چرخ :این ردیاب ها که معمولا روی محورها قرار می گیرند می توانند سرعت و جهت چرخش چرخ ها را تعیین کنند.
واحد کنترل الکترونیکی: این سیستم کامپیوتری تعبیه شده خودرو است که سیگنال ها را از سنسورهای مختلف دریافت می کند. ایسیو بر اساس این ورودی تصمیم می گیرد که ترمزها چه زمانی باید اعمال شوند. ایسیو همچنین می تواند مقاومت در برابر حرکت را که تابعی از وزن خودرو (تعیین شده توسط سنسورهای فشار) و شیب تپه ای است که خودرو روشن است (تعیین شده توسط سنسورهای زاویه) محاسبه کند. از مقاومت در برابر حرکت برای محاسبه میزان گشتاور موتور برای حرکت خودرو در سربالایی استفاده می شود.
محرک ترمز: محرک وسیله ای است که سیگنال الکتریکی را به حرکت فیزیکی تبدیل می کند. محرک ترمز سیگنالی را از ایسیو دریافت می کند که به او می گوید ترمزها را فعال کند. سپس سوپاپ های ترمز را فعال می کند و روغن ترمز را به ترمز می فرستد تا وسیله نقلیه را در جای خود نگه دارد و این باعث می شود که از تپه به پایین نچرخد. در مورد خودروی هیبریدی ممکن است از موتور الکتریکی به جای ترمز استفاده شود تا حرکت رو به جلو کافی را روی خودرو اعمال کند تا از چرخش به عقب جلوگیری کند.
هنگامی که راننده شروع به سرعت بخشیدن به سنسورهای گشتاور برای تعیین اگر گشتاور موتور کافی برای غلبه بر مقاومت سفر (در حال حاضر محاسبه شده توسط ایسیو) کمک کند. در این صورت ایسیو سیگنالی را به محرک ترمز می فرستد که به او می گوید ترمزها را خاموش کرده و اجازه دهید ماشین حرکت کند.
البته راننده نباید هیچکدام از اینها را بداند. ترمزها باید به قدری صاف باشند که راننده از اینکه پس از رها شدن ترمز هنوز نیروی ترمز اعمال می شود بی اطلاع باشد. فقط بعدا راننده متوجه می شود که هرگز نگران نبوده است که وسیله نقلیه به سمت پایین تپه سر بخورد و با ماشین پشت سرش برخورد کند. ایمنی رانندگی به ندرت بدون درد است.
مزیت ایمنی عرضه شده توسط کنترل هیل استارت ارزش هزینه اضافی خرید یک ماشین است که همراه با مجهز? در صفحه بعد به این سوال می پردازیم.
